В этой статье мы хотели более подробно рассмотреть технологию эффективной шумоизоляции, поскольку к нам в сервис обратился владелец интересного экземпляра японского кроссовера Lexus GX460. Клиент пожаловался нам, что в салоне нового автомобиля при движении достаточно шумно, и пожелал сделать полную шумоизоляцию.
Перед тем, как приступить к выполнению работ, мы провели синтетический тест уровня шума в салоне. Для этого настроили генератор тона на частоту 50 Гц и включили его на полную мощность в 1000 Вт: на этой частоте кузов автомобиля входит в акустический резонанс. Уровень громкости замерили в салоне кроссовера шумометром 1 класса точности – 73,2 Дб.
После полного разбора салона, к нашему удивлению, мы обнаружили, что дополнительная шумоизоляция была уже сделана, причем, не очень качественно.
Давайте проанализируем допущенные ошибки в шумоизоляции:
2. Вместо слоя шумоизоляции колесных арок был применен материал для нейтрализации скрипа пластика.
3. Потолок был оклеен лишь наполовину.
4. Применение на полу шумоизолятора Изол, который отлично впитывает влагу, привело к возникновению грибка и запаху затхлости в салоне.
Демонтаж некачественной шумоизоляции не занял много времени по причине отсутствия адгезии, что лишний раз доказывает отсутствие эффективности при таком исполнении. Мы неоднократно писали в предыдущих статьях о том, какие элементы кузова необходимо звукоизолировать: пол и багажник, места задних пассажиров, арки с внутренней и внешней стороны, потолок, двери и капот. Изоляция этих частей кузова эффективно снижает уровень аэродинамических, посторонних уличных шумов, звуков осадков, работы двигателя, подвески и другого оборудования автомобиля.
Для шумоизоляции Lexus применяем самые современные материалы премиум-класса «Comfort Premium»
В качестве первого слоя используем Comfort Mat Viper толщиной 3 мм, изготовленный из высококачественного битумного композита нового поколения. Материал имеет специальный слой алюминиевой фольги «Scale One» с матовым покрытием для улучшения адгезии следующего слоя.
На первый слой наклеиваем многослойный 8 мм изолятор Comfort Mat Titan, совмещающий в себе звуко- и теплоизолирующий материал и акустическую мембрану. Монтажным слоем служит уникальный клей-герметик AdiT.
Такая комбинация материалов обеспечивает высокий уровень звукоизоляции и не входит в стандартную стоимость.
Место задних пассажиров — Comfort Mat Viper + Comfort Mat Blockshot.
Comfort Mat Viper + Comfort Mat Titan + Comfort Mat Integra. Боковые части колесных арок оклеили 6 мм материалом Comfort Mat Integra по причине упрощения дальнейшей сборки пластиковых панелей.
Как видим, на крыше автомобиля полностью отсутствует штатный вибро изолятор, будем исправлять эту ситуацию и владельцу станет намного комфортнее. После нанесения материалов пропадут аэродинамические шумы, в дождливую погоду крыша перестанет быть барабаном.
На металлическую часть потолка приклеиваем и хорошо прокатываем Comfort Mat D2. В качестве второго слоя используем легкий материал Comfort Mat Felton, чтобы в процессе эксплуатации не провисла штатная обшивка потолка.
Двери до установки шумоизоляционный материалов. Отчетливо видно, что полностью отсутствует виброизолятор и шумопоглощающие материалы.
Не удивительно, что владелец захотел произвести комплекс работ.
Шумоизоляцию дверей выполнили по нестандартной схеме: на металлическую часть смонтировали Comfort Mat Viper + Comfort Mat Integra, а на пластиковую карту – Comfort Mat Cobra (вместо D2) + Comfort Mat Ultrasoft Expert Wave 15 с улучшенными акустическими и эксплуатационными характеристиками.
Comfort Mat D2 + Comfort Mat Fusion.
Разобрав пол мы увидели локальную прикатку тонкого слоя виброизолятора на кузове, на задних арках виброизоляция полностью отсутствует из-за чего в автомобиль проникает большое кол-во постороннего шума.
Comfort Mst Cobra + Comfort Mat D2 + Comfort Mat Ultrasoft Expert Wave 15.
После выполнения работ по шумоизоляции салона провели аналогичный синтетический тест шума. Уровень громкости в салоне стал 70 Дб – получили эффект снижения низкочастотного шума на 52%.
Какая шумоизоляция действительно лучше задерживает звук? Сравнивать материалы только по толщине, массе или заявленным производителем характеристикам недостаточно. Поэтому мы провели…
Продолжим серию наших экспериментов по измерению коэффициента механических потерь КМП вибродемпферов различных производителей. Напомним, что значение КМП измеряется от 0…
КМП или коэффициент механических потерь — одна из основных технических характеристик вибродемпфирующих материалов, которая указывается производителем в инструкции по эксплуатации….
Продолжаем серию экспериментов по проверке эффективности шумоизолирующих материалов различных производителей. В новом видео-выпуске исследуем рассеивание механической энергии (вибрации) в толще…
В России из-за введенных санкция цены на привычный внедорожник японского производства резко взлетели вверх. Тем не менее, удалось найти замену…
Недавно мы провели уникальный эксперимент по тестированию акустических заглушек для автомобилей. Напомним, в чём их суть и почему они необходимы….
Многие автолюбители часто задают специалистам нашего сервисного центра вопросы: для чего используются вибродемпферы и какие материалы лучше выбрать? Давайте разберемся…
Для ответа на данный вопрос проведем эксперимент. Но сначала немного теории. Ни для кого не секрет, что посторонние звуки внутри…
